刚刚结束的区域方程式巡回赛某分站排位赛中，年轻车手贝加诺维奇凭借连续三圈的极限推进，在最后时刻刷出全场第二快单圈成绩，锁定本站正赛的头排发车席位，这也是他进入顶级赛事序列以来职业生涯首次拿到头排发车资格，超出了车队和车迷赛前的普遍预期。此前几站他的排位赛最好成绩仅为全场第七，这次的爆发式发挥，直接打破了近三站赛事前排席位全部被厂商车队车手包揽的固定格局。
排位赛最后一圈极限反超，单圈数据刷新个人生涯纪录
贝加诺维奇排位赛的整个推进过程充满了戏剧性，Q1阶段他的成绩还排在全场第十位，当时车队工程师还在通讯频道里提醒他可以适当保留轮胎性能，不用过早拼出极限圈速。进入Q2之后，他连续调整了三次走线节奏，在连续中速弯路段的出弯给油时机比练习赛早了0.2秒，U8国际娱乐直接把单圈成绩提升了0.3秒，以Q2第三的排名顺利晋级决胜阶段。
到了Q3的最后一个飞驰圈，所有冲线的车手都已经回到维修区，贝加诺维奇是全场最后一个驶上赛道的车手，他在最后一个弯道特意把走线压到了路肩最边缘，完全利用上了赛道的全部宽度，最终冲线的计时成绩比他个人此前的生涯最快圈快了0.47秒，仅比拿到杆位的厂商车队车手慢了0.023秒，直接挤掉了常年稳居排位赛第二梯队头部的老牌车手。
车队调校策略调整，为排位赛冲刺预留足够性能余量
很多车迷在练习赛阶段还误以为贝加诺维奇这周的状态一般，因为前两节自由练习里他的圈速始终排在全场中游，没有展现出太强的竞争力，实际上这是车队提前设计好的藏实力策略。车队工程师这周针对这条多连续中速弯的赛道，重新调校了前悬挂的阻尼参数，练习赛阶段故意没有用干地胎的抓地力极限，就是把最佳性能全部留到排位赛的飞驰圈阶段释放。
贝加诺维奇凭借排位赛最后阶段的极限发挥，刷出个人生涯最佳单圈成绩，成功锁定本站正赛头排发车席位
赛前车队给贝加诺维奇设定的排位赛目标原本是冲进全场前五，拿到头排发车席位完全是超出预期的惊喜，赛后车队技术主管接受采访时表示，U8国际娱乐他们为了这次排位赛的调校方案，在模拟器上累计测试了超过60组不同的参数组合，最终选定的方案刚好适配贝加诺维奇偏激进的驾驶风格，最大程度放大了他在弯心控车方面的优势。
同场车手竞争格局生变，中游集团排位差距被压缩到千秒级
贝加诺维奇排位赛的亮眼发挥，也直接把本站赛事中游集团的排位差距压缩到了千秒级别，全场前十位车手的单圈总差距不到0.2秒，这在最近两个赛季的分站排位赛中都十分罕见。此前常年霸占前排席位的两位厂商车队主力车手，其中一位因为在飞驰圈前压到了缓冲区的砂石，轮胎表面附着了细小颗粒损失抓地力，最终只排在全场第四，没能进入头排竞争序列。
作为独立车队的签约车手，贝加诺维奇能在排位赛中挤走资源更充足的厂商车队车手拿到头排席位，也给整个赛事的中游车手群体注入了信心，不少排在中游的年轻车手赛后都在社交平台给他发了祝贺消息，U8国际认为他的表现证明了没有厂商资源加持的独立车手，同样有能力在排位赛阶段拼出前排席位。
头排发车席位拓宽正赛战术选择，后续冲冠概率大幅提升
拿到头排发车席位之后，贝加诺维奇和车队的正赛战术选择空间被大幅拓宽，原本车队针对他赛前预计的第五名左右发车位置，设计的是两停进站的保守战术，现在直接可以调整为一停战术，比原定计划少进一次站，能节省将近20秒的进站耗时，完全有机会在正赛后半段冲击领先位置。
贝加诺维奇赛后接受采访时表示，他为了这次排位赛的最后一弯走线，提前三天在模拟器上累计跑了超过120圈，就是为了避免此前几站排位赛最后阶段出现的轮胎锁死失误，冲线之后他反复看了三次计时板，才确认自己真的拿到了头排发车资格。目前赛事官方的正赛夺冠赔率里，他的排名已经从赛前的第十位直接升到了第三位，不少车迷都表示正赛会专门守着直播，关注他第一弯的起步表现。
